图为SH150-8 型离心式空气压缩机
空压机是不少企业主要的机械动力设备之一。
空气压缩机作为二段转化用工艺空气压缩机，通过进口空气过滤器从大气吸入空气，经四段压缩至出口一定值得压力后，送入一段对流段预热，再进入二段转化炉参与转化反应，并同时配入氨合成所需的工艺氨气。三段出口还抽出部分空气作为全厂仪表空气。
压缩机分两缸四段，段间设有三个换热器，换热器兼有分离器的作用。
在压缩机的出口设有出口安全阀和止逆阀压缩机防喘振系统包括（V-17）二段出口放空阀和（FIC-4）四段出口放空阀。空气压缩机流程参见图1。
空气压缩机的种类非常多，最常见的诸如离心式、容积式、活塞式，螺杆式、滑片式空气压缩机。
| 故障原因 |
处理措施
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| 1、喷射泵嘴堵塞 |
1、三个喷嘴同时使用或停喷射泵，清洗喷嘴 |
| 2、真空系统漏气 |
2、清除漏汽部位 |
| 3、冷却水温度过高或凝汽器水侧结垢，堵塞 |
3、调整水温（凉水塔多开风机）必要时停车清除换热管水垢 |
| 4、凝汽器液面高，淹没列管 |
4、及时开泵排放 |
原料气压缩机分为两缸离心式压缩机，它由一台中压凝汽式汽轮机直接驱动。其任务是把从外界送来的0.41MPa（4.3Kg/cm2）天然气加压到4.31MPa（44Kg/cm2），然后送入工艺系统，作为转化用原料天然气。
压缩机出口压通过由压力调节器PRC-27和汽轮机调速器构成的串级调节回路改变汽轮机转速来控制。为保证压缩机进口压力稳定，还设有压缩机进口压力调节器PRC-26，以调节进口天然气压力达到给定值。
压缩机设有二回一防喘回路和一回一开车旁路。当压缩机出口气体流量减少到防喘调节器FIC-70整定值时，防喘阀打开增加进气流量，以避免机组喘振。低压缸出口到入口的一回一开车旁路管线，用作保证压缩机开车和停车时的安全运行。
压缩机一段出口和返回管线上设有水冷器141-C和132-C，以冷却出口气体；各段进口设有液体分离器，以防止水滴带入压缩机。高压缸出口装有高温报警仪表HTA-92，当气体温度大于204℃时发出报警讯号。
故障一、 调节系统故障（调速器波动，调速器不能自控）
| 故障原因 |
处理方法 |
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1、仪表PRC-27变送器故障
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1、机组由仪表控制该为手动同步器控制，仪表人员检修自控元件 |
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2、气动马达仪表空气接管或气动马达气缸漏气
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2、机组由仪表控制该为手动同步器控制，仪表人员检修自控元件 |
| 3、调速油压低，油质太脏或油 压波动 |
3、检查油泵出口油压，油泵转速，或者启动辅助油泵 |
| 4、调节气阀和油动机连接整定不正确 |
4、重新整定各连接尺寸 |
| 5、传动机构卡涩，阀杆断裂，阀芯脱落或松动 |
5、检修时，对卡涩损坏的部件进行修复 |
| 6、连接整定不正确，低负荷时调速器波动 |
6、检修中，重新整定调速器各部参数 |
| 7、进汽蒸汽参数降低，使调节汽阀全开 |
7、调整蒸汽参数，使之达到设计要求 |
| 8、手阀开得太多 |
8、在满足运行条件要求的前提下，逐个关闭手阀 |
| 9、气动定位器输出信号波动 |
9、检查气动定位器 |
| 故障原因 |
处理方法 |
| 1、密封油压降低到设定值 |
1、检测油泵转速是否在工作转速 |
| 2、油气压差调节阀故障，控制失灵 |
2、仪表人员调整压差调节阀或切除运行，解体检修 |
| 3、机械密封装配不良，漏油量超过设计值 |
3、检查机械密封组件的装配情况和机械密封压缩量 |
| 4、缸体密封腔中分面错位漏油 |
4、调整和重新紧固中分面螺栓 |
| 5、污油收集器故障 |
5、检查油污收集器内浮球阀和返回气管孔板尺寸 |
| 6、缓冲气压力不稳定或压力太高 |
6、检查孔板和阀门有无堵塞现象 |
| 故障原因 |
处理方法 |
| 1、过滤器太脏 |
1、更换油过滤器芯 |
| 2、油中带水 |
2、检修机械密封 |
| 3、辅油泵启动，两台泵同时运行压差增大，造成滤芯压扁变形 |
3、更换油过滤器芯 |
| 故障原因 |
处理方法 |
| 1、浮球阀卡或损坏 |
1、打开旁通阀，切出交钳工检修
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| 2、机械密封漏油量增大 |
2、检修机械密封 |
| 3、浮球阀传动杠杆整定不正确 |
3、重新整定传动杠杆 |
| 4、污油回油管或启动阀堵塞 |
4、清理管路 |
| 故障原因 |
处理方法 |
| 1、主抽或辅抽吸器喷嘴堵塞 |
1、检查热电偶 |
| 2、真空系统不严密，漏气 |
2、检查油冷器工作情况或更换补充新油 |
| 3、冷却水温度高或换热器管子结垢堵塞 |
3、检查油泵工作情况 |
| 4、蒸汽压力波动或压力低，抽吸器达不到设计能力 |
4、检查轴承或更换 |
| 5、冷凝器高液位，换热面积减少 |
5、检查调整各密封间隙，检查止推轴承，消除缺陷 |
| 6、泵进口滤网堵塞 |
6、调整或更换瓦块 |
| 7、衬套间隙太小 |
7、修理或更换衬套 |
| 8、汽轮机汽封漏汽 |
8、开大轴封真空抽吸器或更换汽封 |
| 故障原因 |
处理方法 |
| 1、主抽或辅抽吸器喷嘴堵塞 |
1、分别清洗主，辅抽吸汽喷嘴 |
| 2、真空系统不严密，漏气 |
2、查找泄露并予清除 |
| 3、冷却水温度高或换热器管子结垢堵塞 |
3、调整管温或清洗管束 |
| 4、蒸汽压力波动或压力低，抽吸器达不到设计能力 |
4、提高蒸汽压力且保持压力稳定 |
| 5、冷凝器高液位，换热面积减少 |
5、启动备用冷凝液泵打液 |
| 6、泵进口滤网堵塞 |
6、倒泵清洗进口滤网 |
| 7、汽轮机轴封真空降低，沿轴封漏入空气 |
7、调整轴封抽吸器或轴封蒸汽压力 |
| 8、凝汽器至抽吸器接管阀门未全打开 |
8、全开阀门 |
| 9、汽轮机排汽量过大 |
9、调整机组负荷 |
| 10、汽轮机排汽安全阀未建立水封 |
10、送密封水，建立水封 |
| 故障原因 |
处理方法 |
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1、运行点落入喘振区或离喘振线太近
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1、调整机组转速和各段压比，改变运行点，消除喘振 |
| 2、防喘装置未投自动 |
2、防喘阀改手动为自动控制 |
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3、变工况运行返回阀未及时打开
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3、防喘振阀卡涩或自动系统失调，应改手动控制进行检查修理 |
| 4、机组升速升压过快 |
4、加减负荷应缓慢，不可过猛过快 |
| 5、压缩介质温度太高 |
5、调整工艺参数在设计值，检查段间换热器的换热情况 |
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6、吸入气量不足
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6、打开返回阀或降转速运行 |
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7、级间漏量增大
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7、更换级间密封 |
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防喘振阀调节器整 定不正确
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8、重新给定整定值
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| 故障原因 |
处理方法 |
| 1、汽轮机超负荷运行 |
1、减负荷，控制负荷不超过设定 |
| 2、动叶片、导叶结垢,级间压差增大 |
2、清除动叶片与导叶垢层 |
| 3、负荷变化频繁 |
3、尽可能稳定负荷，保持稳定运行 |
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4、中压蒸汽压力及温度偏低
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4、调整控制参数在设定值 |
| 5、级间密封间隙过大 |
5、修理或更换级间密封 |
| 6、齿式联轴器齿面磨损 |
6、检查更换联轴器
|
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7、蒸汽带水
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7、加强蒸汽管道和缸体疏水，如不能尽快恢复蒸汽参数，应紧急停车 |
| 8、汽轮机排汽压力高 |
8、调整提高101-JC真空度 |
| 9、动静轴向间隙小于胀 差 |
9、重新调整动静间隙
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| 10、推力盘轴向圆跳动大 |
10、更换推力盘，查找轴承座变形原因，并予消除缺陷
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11、轴位移探头零位整定不正确或探头特性不好
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11、重新整定零位或更换探头 |
| 故障原因 |
解决方法 |
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1、负荷变化大，各段压比控制不好
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1、尽可能保持稳定运行，调整好各段循环量 |
| 2、内部密封，平衡盘密封磨损，间隙超差或密封产生损坏 |
2、修理或更换各级密封 |
| 3、齿式联轴器齿面磨损 |
3、检查，更换齿式联轴器 |
| 4、压缩机喘振或气动不稳定 |
4、消除喘振 |
| 5、止推轴承座变形，推力盘轴向圆跳动较大 |
5、更换推力盘，查找轴承座变形原因，并予消除 |
| 6、轴位移探头零位整定不正确或探头特性差 |
6、重新整定探头零位或更换探头 |
故障原因
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解决方法 |
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1、暖机不好
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1、严格按开车程序进行开车 |
| 2、汽轮机缸体疏水阀未打开或阀门开度不够 |
2、全开缸体疏水阀 |
| 3、汽缸热膨胀受阻 |
3、检查滑销系统，消除阻碍膨胀的应力，监测热膨胀值 |
| 4、转子叶片，围带，铆钉断裂，转子弯曲，叶轮 端面圆跳动过大 |
4、修复损坏，测量弯曲和端面圆跳动，转子做动平衡校验 |
| 5、转子产生裂纹 |
5、更换转子 |
| 6、轴承座松动或基础松动 |
6、消除松动 |
| 7、蒸汽带水产生水击 |
7、如不能尽快恢复蒸汽参数，应采取紧急停车 |
| 8、动静发生碰撞 |
8、检查叶轮，隔板等损坏情况 |
| 9、联轴器螺栓断裂 |
9、更换螺栓 |
| 10、机组对中不好 |
10、重新复查对中 |
| 11、进汽中蒸汽压力不稳定，产生脉动 |
11、检查调速系统波动情况，并予消除 |
| 12、轴承间隙过大或瓦壳松动 |
12、更换轴瓦，调整瓦背紧力 |
| 故障原因 |
处理方法 |
| 1、对中不好 |
1、重新对中 |
| 2、管道应力过大 |
2、排除管道压力 |
| 3、轴承松动或基础松动 |
3、消除松动缺陷 |
| 4、联轴器故障或不平衡 |
4、检查或更换联轴器 |
| 5、压缩机密封间隙过小 |
5、修理或更换密封
|
| 6、轴承工作不正常 |
6、消除油膜涡动或其他激振因 素对轴承的影响 |
| 7、压缩机喘振或气动不稳定 |
7、消除喘振 |
| 8、机械密封漏油，进口气体带水 |
8、更换机械密封，排放积水 |
| 9、叶轮与轴的过盈在工作转速下消失 |
9、消除叶轮与轴装配过盈的缺陷 |
合成气压缩机是两缸离心式筒形压缩机.它由两台串联的汽轮机直接驱动.低压缸将甲烷化后2.35MPa(25.8Kg/cm²)压力的氮氢气体经九级叶轮压缩到6.40Mpa(65.3MPaKg/cm²),然后在171℃左右的温度下离开低压缸进入合成气/甲烷化炉进料气换热器管侧(136-C),与甲烷化炉进行换热,再经水冷器(116-C),氨冷器(129-C)进一步冷却,在8℃左右进入高压缸,经八级叶轮压缩到14.96MPa(152.43Kg/cm²).第八级叶轮为侧流进气的缸内混合级,亦称循环级,它的作用是将前七级输送的新鲜气和由合成塔返回的循环气混合并压缩后送至合成回路.
1 均为筒形结构。
2 材料：高压缸---------锻钢，低压缸----铸缸。
3转子：叶轮、平衡盘、止推轴承、联轴器。主轴为光轴，叶轮过盈加键与轴连接。
4 叶轮：闭式。低压缸---9级，其中1---6级为焊接叶轮。其余为铆接叶轮。 高压缸----8级，其中1---2级为焊接叶轮。其余为铆接叶轮。
5 密封：轴端密封---全部为浮环油膜密封。平衡盘---采用蜂窝迷宫密封。
6轴承： 径向轴承----可倾瓦式。止推轴承-----米切尔式双面轴承。
7联轴器：齿式联轴器，或挠性膜片型联轴器。
可能的原因：
1.长期超负荷运行
2.冷凝式汽轮机通流部分结垢,压差增大
3.负荷突然变化
4.蒸汽温度,压力突然降低,流量大幅度增加
5.压缩机进口气体带水或汽轮机蒸汽带水
6.热态开车时蒸汽温度与缸体温差太大
7.压缩机平衡盘“蜂窝密封”磨损,间隙增大
8.段间密封磨损
9.联轴器内、外齿磨损；齿间积垢；中间接筒轴向串量太小
10.止推轴承外端盖螺栓松动
11.轴位移探头松动；探头线性特性不良；探头零位不对
12.轴承座变形
处理方法：
密切监视止推轴承温度和轴位移变化以及机组振动等.若轴位移值增加而推力轴承温度没有变化则应检查轴位移探头是否有故障;若轴位移值和推力轴承温度同时急剧上升则应紧急停车,解体检查推力瓦及其它有关部位
| 可能的原因： |
处理方法： |
|
1.温度计安装不当
|
1.检查测油套的安装并进行调整
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| 2.供油温度高 |
2.检查油冷却器水压和流量，投用备用水冷器 |
|
3.润滑油压低、油量少或润滑油粘度升高
|
3.检查油的粘度、含水量、破乳化时间等；检查油箱油位及油泵工作情况；检查滤油器压差及油系统阀门开度等 |
| 4.回油量减少 |
4.检查回油管是否堵塞 |
| 5.汽轮机汽封漏汽或汽轮机汽封蒸汽温度升高 |
5.调整汽封汽量及汽封蒸汽温度，如不能奏效则应更换汽阀 |
|
6.振动增加
|
寻找振因予以消除或进行其他调整，若仍不能解决问题则应停车检查各有关部门
|
| 7.轴瓦背磨损或胶合引起瓦块摇摆性能低下 |
| 8.推力盘轴向跳动过大或推力间隙过小 |
| 9.压缩机浮环密封故障，密封回油温度过高 |
| 可能的原因 |
处理方法： |
|
1.温度计安装不当
|
1.检查测油套的安装并进行调整
|
| 2.供油温度高 |
2.检查油冷却器水压和流量，投用备用水冷器 |
| 3.润滑油压低、油量少或润滑油粘度升高 |
3.检查油的粘度、含水量、破乳化时间等；检查油箱油位及油泵工作情况；检查滤油器压差及油系统阀门开度等 |
| 4.回油量减少 |
4.检查回油管是否堵塞 |
| 5.汽轮机汽封漏汽或汽轮机汽封蒸汽温度升高 |
5.调整汽封汽量及汽封蒸汽温度，如不能奏效则应更换汽阀 |
|
6.振动增加
|
寻找振因予以消除或进行其他调整，若仍不能解决问题则应停车检查各有关部门
|
| 7.轴瓦背磨损或胶合引起瓦块摇摆性能低下 |
| 8.推力盘轴向跳动过大或推力间隙过小 |
| 9.压缩机浮环密封故障，密封回油温度过高 |
| 可能的原因 |
处理方法： |
|
1.暖机不足
|
1.降低转速直至振动消除
|
| 2.汽缸热膨胀受阻、缸体变形 |
2.检查并消除滑销系统卡涩，检测汽轮机热膨胀值 |
| 3.由于转子叶片、围带、铆钉等断裂；叶片松动；动平衡用平衡块松动；转子叶片沿圆周方向不均匀结垢或不均匀冲蚀以及转子弯曲等原因造成转子不平衡 |
3.若振动值超过允许范围则应解体检查清洗转子或更换备用转子 |
| 4.转子运转中心与缸体中心不同心引起汽流激振；或通道流道不均匀性引起激振 |
4.采用调整瓦座中的及其它方法予以消除 |
| 5.调节配汽系数的故障，如提杆断裂等造成的进汽汽流不稳定引起的自激振动 |
5.更换损坏了的提杆及其元件 |
|
6.轴颈测振部位的机械跳动和电磁跳动过大
|
密切监视振动情况，根据振动发展趋势调整机组运行参数，随时做好停车准备 |
| 7.联轴器螺栓断裂或其它联轴器故障 |
| 8.汽封卡死或退让间隙过小 |
| 9.转子轴裂纹，轴承座或轴承盖松动 |
| 10.基础不均匀下沉或机座变形。 |
10.若振动不大则可在大修期间进行处理
|
| 11.润滑油进油温度过低 |
11.调整油温 |
| 12.蒸汽带水或水击 |
12.降低负荷、提高蒸汽参数，若无明显效果应立即停车 |
| 可能的原因 |
处理方法： |
|
1.不对中
|
1.重新对中，消除管道应力的影响，必要时进行热态对中检查
|
| 2.转子不平衡 |
2.检查转子是否弯曲及有否结垢或破坏，必要时转子做动平衡
|
| 3.转子裂纹，铆接叶轮的铆钉松动有所发展 |
3.当振动值超过规定范围则应停车检查有关部件 |
| 4.叶轮出口中心线与扩压器入口中心线不对中时汽流方向偏斜引起激振 |
4.在大修期间进行叶轮出口流道对中检查；根据检查结果转子重新定心 |
| 5.叶轮、轴套、推力盘、平衡盘等在工作转速下过盈消失而松动 |
5.降速运行，若振动间不能消除则应停车检查有关部件 |
|
6.轴承不正常
|
6.检查或更换轴承 |
|
7.联轴器损坏或不平衡
|
7.更换联轴器或联轴器螺栓，必要时联轴器组件进行整体平衡
|
| 8.密封磨檫 |
8.检查并更换密封环 |
| 9.油温、油压不正常 |
9.检查油泵出口油温、油压以及通过视镜检查回油管是否通畅 |
| 10.气体带液或杂物侵入 |
10.消除带液消除杂物 |
|
11.喘振
|
11.首先应立即采取措施消除喘振进而检查转速是否正常，防喘裕度是否正确，防喘裕度是否正确。防喘装置是否正常以及介质分子量是否有变化等解体检查，消除故障 |
| 12.浮环密封故障，密封壳体轴向松动 |
| 可能的原因 |
处理方法： |
|
1。运行点落入或接近喘振区
|
1。检查运行点在压缩机特性线上的位置，如距喘振边界太近或落入喘振区则应及时调整运行工况消除喘振
|
| 2。防喘装置围投自控 |
2。正常运行时防喘振装置应投自动
|
| 3。防喘装置或机构失灵或失准 |
3。定期检查防喘装置的工作情况，如发现失灵，卡涩或失准应及时处理
|
| 4。升速升压过快 |
4。工况变化升速升压不可过猛过快，应缓慢均匀 |
| 5。降速未先降压 |
5降速之前应先降压，以免发生喘振
|
|
6。氢、氮比发生变化使循环压差 增大
|
6。压差太大可先稍开MIC-34阀门，然后再调整氢、氮比 |
|
7。氮压缩机（105-J）跳车，合成气压缩机失去段间氮冷，造成循环段超温超压，引起二段喘振
|
7。合成气压缩机停车或维持调速器最低工作转速
|
| 8。甲烷化超温。PIC-5阀放空造成压缩机抽空而喘振 |
8。甲烷化超温引起连锁动作时合成气压缩机必须及时停车 |
| 9。合成气压缩机调车，MIC-34阀未能及时打开造成喘振 |
9。三个防喘振阀开启次序是MIC-34、FIC-7、FIC-8 |
| 可能的原因 |
处理方法： |
|
1。内浮环间隙过大或浮环巴氏合金层表面有沟槽
|
加强排油，维持正常生产，待有停车机会解体检查，更换有关损坏件或调整有关间隙 |
| 2。浮环壳体进油口内侧O型环损坏，漏装或装配不当 |
| 3。浮环端面O型环漏装或装配不当 |
| 4。浮环密封组件内侧梳齿密封间隙过大 |
| 5。封头端面O形环损坏、脱落或装配不当 |
| 6。封头装配不到位 |
| 7。第一级入口导流气器中分面间隙过大 |
| 8。新更换转子时，转子轴肩形状不正确 |
|
9。污油收集器堵塞或污油收集器满油
|
9。检查、处理污油收集器
|
| 10。密封油高位油槽液位调节器失灵，满液位 |
10。检查、处理液位调节器 |
| 可能的原因 |
处理方法： |
|
1。调速油压波动
|
1。查找油压波动原因消除
|
| 2。风压信号波动 |
2。稳定风压信号 |
| 3。PIC-12气动定位器火塞输出杆卡涩 |
3。待有停车机会检查伺服马达下部气动定位器活塞输出杆与端盖的对中情况并调整 |
| 4。调速油中空气未排尽 |
4。按有关规定程序排气 |
| 5。蒸汽参数波动或低负荷时蒸汽参数过高 |
5。工艺调整蒸汽参数 |
| 6。调速器不等率太小 |
检查更换磨损件，上实验台重新整定调速器 |
| 7。动力活塞、继动活塞、错油门等间隙过大，漏油 |
|
8。调速气阀传动机构卡涩
|
8。各连接点注油，消除卡涩 |
| 9。调速汽阀拉杆断裂或脱落 |
待有停车机会解体检查、调整或更换有关部件 |
| 10。各汽阀重叠度不正确 |
氨压缩机作为合成回路的冷冻压缩机,采用三段压缩,并通过117-C,118-C,119-C向合成系统提供高压氨分离所需的冷量,同时还提供合成气压缩机段间气体冷却所需的冷量,其蒸发所产生的气氨与内蒸槽110-F,111-F和112-F内蒸出的气氨一起分别进入氨压缩的三段,二段和一段进行压缩,其中三段和二段的进口气体与前段出口气体分别采用缸外混合再进入下一段,从压缩机出口的气氨经过127-CA/CB水冷器冷却后,冷凝成液氨并通过液氨受槽109-F返回冷冻系统,完成制冷循环.压缩机的各段进口压力决定了各段的冷冻负荷,而压缩机的一段进口压力(112-F)通过PRC-9根据工艺负荷改变机组转速来加以控制.
为了使压缩机适应开停车操作和低负荷运行,还分别设置了FIC-9,FIC-10,FIC-11等三回一,三回二和三回三三条防喘振回路,使压缩机出口气体根据各段负荷分别返回个闪蒸槽,同时使气体得到冷却.氨压缩机组工艺流程图如图所示.
故障现象一：调节系统故障(调速器波动，调速器不能控制)
| 故障原因 |
处理方法 |
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1.仪表PRC-9变送器故障
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1.机组由仪表控制改为手动同步器控制,仪表人员检修自控元件
|
| 2.气动马达仪表空气接管或气动马达汽缸漏气 |
2.机组由仪表控制改为手动同步器控制,仪表人员检修自控元件 |
| 3.调速油压低,右质太脏或油压波动 |
3.检查油泵出口油压,油泵转速或启动辅助油泵 |
| 4.调节气阀和油动机连接整定不正确 |
4.重新整定各连接尺寸 |
| 5.调节气阀卡涩,阀座松动脱落,门杆断裂,阀头脱落 |
5.检查调节气阀 |
| 6.提板组件方向装反 |
6.检查调节气阀 |
|
7.进气蒸汽参数太低或蒸汽压力波动
|
7.检查蒸汽系统,恢复蒸汽参数
|
|
8.主汽阀未开完,出在节留状态
|
8.全开主气阀 |
| 9.调速器内部故障 |
9.调速器大修,重新调试 |
故障现象二：压缩机高,低压缸油气压差波动或压差小于正常值
| 故障原因 |
处理方法 |
|
1.密封油压低达不到设定值
|
1.检查油泵工作转速和油泵出口油压
|
| 2.油气压差调节阀故障,控制失灵 |
2.仪表人员调整压差调节阀或切除运行,解体检修 |
| 3.机械密封装配不良,漏油超设定值 |
3.检查机械密封组件的装配情况和机械密封压缩量 |
| 4.缸体密封腔中分面错位漏油 |
4.检查和重新紧固中分面螺栓 |
| 5.减压衬套间隙过大 |
5.更换减压衬套 |
| 6.污油收集器系统故障 |
6.检查收集器内浮球阀和返回气管孔板尺寸 |
|
7.缓冲气压力不稳定或压力太高
|
7.检查孔板和阀门 |
| 故障原因 |
处理方法 |
|
1.过滤器太脏
|
1.更换油过滤芯
|
| 2.油中带水 |
2.对油进行脱水处理 |
| 3.油过滤器芯由于启动泵和停泵时的压差增大,引起滤芯压扁和变形 |
3.更换油过滤芯 |
| 故障原因 |
处理方法 |
| 1.浮球阀卡涩或坏 |
1.打开旁通阀,切出交钳工检修
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| 2.机械密封漏油量增大 |
2.检修机械密封 |
| 3.浮球阀传动杠杆整定不正确 |
3.重新整定传动杠杆 |
| 4.污油回油管或启闭阀堵塞 |
4.清理管路 |
| 故障原因 |
处理方法 |
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1.测温热电偶元件接线松动
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1.检查热电偶
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| 2.供油温度高,油质不符合要求 |
2.检查油冷器工作情况或更换补充新油. |
| 3.润滑油压低,油量减少 |
3.检查油泵工作情况 |
| 4.轴承损坏或瓦块工作性能变差 |
4.检查轴承或更换 |
| 5.轴向推力增大或止推轴承组装不当 |
5.检查调整各密封间隙,检查止推轴承,消除缺陷 |
| 6.轴承间隙太小 |
6.修复或更换瓦块 |
| 7.衬套间隙太小 |
7.修理或更换衬套 |
| 8.蒸汽机汽封漏汽 |
8.加大轴封真空或更换汽封 |
二氧化碳压缩机把来自合成氨车间脱碳装置的二氧化碳气体加压到14.4MPa，送入汽提塔。
二氧化碳压缩机就是一种压缩二氧化碳气体的机器。
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故障原因
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处理措施
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1.长期超设计负荷运行
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迅速查顶机组各工况参数并恢复到正常值,适当降低负荷,密切监视止推轴承温度和轴位移变化以及机组振动等,若轴位移值仍继续增加,应紧急停车.
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| 2.通流部分结垢,压差增大 |
| 3.负荷剧烈变化 |
| 4.蒸汽的温度,压力突降流量大幅度增加 |
| 5.热态开车时蒸汽温度与缸体温差太大 |
| 6.平衡活塞及级间的密封间隙磨损增大 |
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故障原因
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处理措施
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1.暖机不当
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1.减速暖机或热态启动时,按操作规程降低蒸汽温度和缸体温度的差值
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| 2.汽缸热膨胀受阻 |
2.检查并消除滑销系统卡涩及消除阻碍热膨胀过大的管道附加外力等,监测汽缸热膨胀值 |
| 3.转子不平衡 |
3.检查转子弯曲度,消除结垢,叶片或拉筋损坏等,作转子动平衡 |
| 4.轴颈或轴承故障 |
4.修理轴颈,消除由于轴颈偏磨引起的形位公差超差.由于润滑条件不好或长时间转子高振动引起的轴承巴氏合金磨损或脱层,检修或更换轴承 |
| 5.蒸汽带水或水冲击 |
5.降低负荷,提高蒸汽参数,如无明显效果则立即停车 |
| 6.基础不均匀下沉或机座变形 |
6.停机消除机座变形,修复后应达到机组台板滑动面冷态和热态均无间隙 |
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7.转子热扰曲
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7.停机后盘车装置运行不当或热态启动前转子未连续盘车,应找出原因加以消除
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| 8.转子有裂纹 |
8.更换转子 |
| 9.蒸汽质量太差,喷嘴及叶片结垢,使蒸汽通流截面积减小 |
9.分析冷凝液的的电导率,停机后汽缸引入热冷凝液并进行手动盘车,直至排出冷凝液,电导率不在升高 |
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故障原因
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处理措施
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1.不对中
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1.重新对中,消除管道外力的影响,必要时进行热态对中检查
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| 2.压缩机转子不平衡 |
2.检查转子弯曲度及是否结垢或损坏,如有必要应对转子重新进行平衡
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| 3.轴承不正常 |
3.检查并修复轴承,消除半速涡动因素 |
| 4.联轴器故障或不平衡 |
4.检查修复或更换联轴器,进行平衡
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| 5.密封摩擦 |
5.检查并更换密封 |
| 6.油压油温不正常 |
6.检查各润滑点油压,油温及油系统工作情况,找出异常原因设法解决 |
| 7.喘振 |
7.检查压缩机运行时是否远离喘振点.防喘裕度是否正确,CO纯度是否降低,根据原因按操作法规定进行处理消除 |
| 8.气体带液或杂物侵入 |
8.消除带液和清除杂物 |
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故障原因
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处理措施
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1.温度计安装不当
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1.检查测温套的安装情况,校准温度计
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2.供油温度高
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2.检查冷却水的压力和流量,投用备用冷却器
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| 3.润滑油量减少 |
3.检查油的粘度,含水量和抗乳化度等,检查贮油箱的油位及泵工作情况,检查润滑油过滤器前后的压差,投用备用过滤器或清洗,检查油系统阀门开度和漏油情况 |
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4.轴承损坏
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4.检查修理或更换轴承 |
| 5.轴向推力增大或止推轴承组装不当 |
5.检查压缩机转子及密封情况,调整间隙,检查止推轴承,消除缺陷,消除压缩气体带液现象 |
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故障原因
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处理措施
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1.运行点落入喘振区或距喘振边界太近
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1.检查运行点在压缩机特性曲线上位置,如距喘振边界太近或落入喘振区,应及时调整运行工况,消除喘振
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2.防喘裕度设定不当
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2.改变自动系统整定值
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| 3.吸入流量不足 |
3.检查进气阀门开度,消除进气通道阻塞,投入防喘振自控,流量过低时应停车
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| 4.压缩机出口气体系统压力过高 |
4.压缩机减速停机时气体未放空或回流,出口逆止阀失灵或不严密,气体倒灌,应查明原因并采取措施
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| 5.工况变化时放空阀或回流阀未及时打开 |
5.进口流量减少或转速急速变化时应及时打开防喘振放空阀和回流阀门 |
| 6.防喘装置未投自动 |
6.正常运行时防喘装置应投自动
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7.防喘装置或机构工作失准或失灵
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7.定期检查防喘装置的工作情况,如发现失灵,失准或卡涩,动作滞后等,应及时解决
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| 8.升速升压过快 |
8.工况变化,升速升压不可过猛过快应当缓慢均匀
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| 9.降速未先降压 |
9.降速之前应先降压以免发生喘振
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| 10.气体性质改变或气体状态严重改变 |
10.调整工艺参数在设计要求范围内 |
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故障原因
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处理措施
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1.喷射泵喷嘴堵塞
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1.三个喷嘴同时使用或停喷射泵清洗喷嘴
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| 2.真空系统不严密,漏气 |
2.检查泄露部位并维修
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| 3.冷却水温度高或凝汽器水侧堵塞,结垢 |
3.调整冷却水温或停车清洗凝汽器水侧污垢 |
| 4.凝汽器液面高淹没了列管 |
4.及时启动两台冷凝液泵运行或打开冷凝总管排放阀 |
| 5.注入蒸汽受氨,甲铵污染,不凝气体在凝汽器内大量积存 |
检查修理工艺系统泄露部位 |
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